Reacties op: Groene polarisatie moet stoppen

Door: dieu

dieu — Mon, 23 Oct 2006 11:36:46 +0000

Wat je zegt, Laurens !
Zie ook http://dieu.wordpress.com/2006/10/08/een-beke-teleurgesteld/

Door: Piet Dedecker

Piet Dedecker — Sun, 22 Oct 2006 17:57:56 +0000

De reacties van de politieke partijen op de vragenlijst van de werkgroep Sint-Pieters-Aaigem zijn te lezen op http://www.geocities.com/sintpietersaaigem/

Door: tine

tine — Sun, 24 Sep 2006 19:00:40 +0000

Gent is zowel een vertrek als een eindpunt. Dus de twee samen gaat wel op. In mijn vriendenkring gaat slechts 1 iemand met de trein naar het werk, de persoon die bij Belgacom werkt aan het Brusselse noordstation. Het is dus wel logisch de kantoren dicht bij het station in te planten.
Die parking is er voor de bewoners van Gent die buiten Gent werken.

Door: petervc

petervc — Sun, 24 Sep 2006 18:31:37 +0000

Stockholm ken ik niet, maar ik zie in dit plan wel het reserveren van heel veel ruimte voor kantoren: dat is toch wel degelijk een aankomfunctie, en met een megaparking in de buurt leidt dat tot meer auto’s. Mocht je redenering opgaan, dan moet er meer woonruimte voorzien worden, zodat de mensen dichter bij het station wonen. Uiteindelijk draait de hele discussie over de al dan niet bewust gezaaide verwarring tussen een zeker wel verdedigbare (kleinere) parking voor de stationsfunctie en het auto-aanzuigeffect van de kantoren, met een verhoging ervan door de nieuwe toevoerweg. De in wezen twee verschillende projecten worden nogal graag door elkaar geklutst.

Door: tine

tine — Sun, 24 Sep 2006 15:05:49 +0000

Ik vind de vergelijking met stations in steden als Stockholm en Bern niet opgaan. Dat zijn stations die over het algemeen het eindpunt van de reis vormen, niet het vertrek. Mensen hoeven geen parking in het station in de stad waar ze werken, wel in de stad waar ze wonen. Hier in Belgie is het normaal dat iemand die in Gent woont in Brussel of Antwerpen werkt, of dat iemand die in Antwerpen woont in Gent werkt, enz. In het buitenland zijn de steden veel groter en liggen ze verder uit elkaar. Het treinverkeer is dan ook anders. Daar zijn het eerder mensen die in de buitenwijken wonen die met de trein naar de binnenstad sporen. Dan is het logisch dat er in die binnenstad geen parkeerplaats nodig is voor hen aan het station. De parkeerplaatsen zijn nodig aan de stations van waaruit ze ‘s morgens vertrekken. Het aantal mensen die in het centrum van Stockholm wonen en ‘s morgens de trein nemen naar een andere stad zal zeeeer beperkt zijn. In Gent ligt dit anders.

Door: Anke Hintjens

Anke Hintjens — Sun, 24 Sep 2006 10:25:52 +0000

Dat er in Gent geen breed progressief kartel kwam van SP.A, Groen! en andere onafhankelijke progressieven is volgens mij inderdaad een gemiste kans. De kandidaat-burgemeester van SP.A moet het geweer van schouder veranderen: een antwoord bieden op de sociale noden van de Gentenaars moet immers de belangrijkste uitdaging zijn voor het komende stadsbestuur.
Om één voorbeeld te geven: de prijzen op de Gentse huisvestingsmarkt zijn de afgelopen jaren duizelingwekkend gestegen. Ook de huurprijzen! Laten we niet vergeten dat meer dan de helft van de Gentenaars huurt. Tot op vandaag slaagt het beleid er niet in deze prijsstijgingen een halt toe te roepen; die zijn nochtans enkel in het voordeel van bouwpromotoren, banken en verhuurders.
Er zijn verschillende mogelijkheden om de prijsstijgingen te bedwingen, zoals het koppelen van de prijzen aan het kadastraal inkomen of het afspreken van maximale huurprijzen. Maar nog effectiever is het drastisch verhogen van het aanbod aan kwaliteitsvolle sociale woningen. Gent doet het met 11% sociale woningen niet slecht in vergelijking met de rest van Vlaanderen, maar toch blijven we ruim onder de prestaties van onze buurlanden. Vandaag wachten zestien- tot twintigduizend Gentenaars op een sociale woning. Om de prijsstijgingen te bedwingen moeten progressieve Gentenaars samenwerken om een Marshall-plan voor de sociale huisvesting te realiseren en de hogere bestuursniveaus tot daden aan te zetten. En laat ons een kat een kat noemen: daarbij zullen we moeten ingaan tegen de liberalen, die de prijsstijgingen als zodanig niet willen tegengaan.
Daniël Termont zou zich vandaag sterk moeten maken voor een dergelijk progressief project, in plaats van het gekibbel met Groen! verder te zetten.

Anke Hintjens,
Onafhankelijke kandidate op de SP.A-Spirit lijst in Gent

Door: marc

marc — Sun, 24 Sep 2006 09:22:40 +0000

ook BuitenSporig bezorgde een aantal vragen aan de lijsttrekkers van de politieke partijen. De antwoorden hebben we integraal gepubliceerd op www.buitensporig.be

Door: Roland

Roland — Sun, 24 Sep 2006 08:49:09 +0000

Voor de jongeren onder ons, er reed ooit een tram naar Zomergem en Bassevelde, … afgeschaft …. de spoorlijn Gent – Eeklo – Brugge …. tweespoorslijn vroeger, werd gedeeltelijk afgeschaft, herleid tot één enkel spoor en vele stations gesloten, de spoorlijn Eeklo – Watervliet, afgeschaft enz… alles ten dienste van koning auto die absolute voorrang kreeg op het openbaar vervoer. De infrastructuur van het openbaar vervoer in de onmiddellijke en nabije omgeving van Gent was en was goed tot ongeveer einde de jaren ’60, daarna sterk verwaarloosd met de gevolgen vandien : afgeschaft. Veertig jaar later komen ze nu terug op de proppen met plannen van zken die in het verleden bestonden.

Door: Lien Braeckevelt

Lien Braeckevelt — Sun, 24 Sep 2006 07:34:56 +0000

En zet het er dan misschien volledig op. Niet alleen een paar fragmenten.

Door: Lien Braeckevelt

Lien Braeckevelt — Sun, 24 Sep 2006 07:17:35 +0000

En hoe hebben de andere partijen gereageerd? Maar waarom zet je dat niet op een aparte website, zodanig dat de mensen dat kunnen bekijken en vergelijken? De reacties hier is daar misschien niet de meest geschikte plaats voor.